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2018-09-26 14:46 来源:中国质量新闻网

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  被问到里皮赛后在休息室里对大家说了什么,韦世豪表示:教练赛后也没多说什么。但是,从边路和肋部的带球分球,是边锋的标准踢法,跟阿扎尔承担的单箭头这一角色不是完全契合。

CDR(ChinaDepositaryReceipt中国存托凭证)指存券机构将在海外上市企业的股份存放于当地托管机构后,在中国发行代表这些股份的凭证。有很多问题还是会显得略为敏感。

  中超的外援问题从来不只在数量和质量上,而是在位置上。比赛才打到60多分钟,上演帽子戏法的他就逼着吉格斯将自己换下。

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原本已经成为球迷回忆的大梅,用出色的表现帮助辽宁女排杀入最终的四强,却因为与丁霞师徒发生冲突,而成为球迷心疼的对象。

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  看看他的师兄韦世豪就是个颇为励志的励志,这位国青C罗也是因为在欧洲联赛颇为失意,最终选择回归中超,如今他已经成为国家队的红人,或许张玉宁真的要为未来考虑下了,要不然再这样下去,21岁的他真要被废掉了。一个欧洲二流球队,能够像世界顶级强队一样,轻松而自信地大比分击溃中国队,这不是中国足球水平太差,而是中国足球既实力不济,又没有精神和斗志。

  最终,许昕11比8再下一城。

  此外,日本有望在女单中夺冠,石川佳纯杀入决赛,而国乒已经提前锁定男单冠军,此外有望获得男双冠军。所以,如果威尔士进入了世界杯,相信这场比赛中国队的表现恐怕会好一些,原因很简单,进入了世界杯,那么现在威尔士就是备战世界杯的节奏,球员自然会小心翼翼,这在以往中国队和世界杯参赛队热身赛的时候就充分印证了的。

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年薪上百万、未出校门就签约!这个行业为何如此火爆

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摘要: 目前我国的飞行员培养现状,能否跟得上未来发展的脚步? 比赛也随之早早进入垃圾时间,最终火箭队以114:91毫无悬念的战胜对手。

前不久,川航英雄机长刘传建在万米高空,手动驾驶飞机紧急迫降的消息名动一时,一名优秀的飞行员在关键时刻可以挽救数百个生命及家庭的幸福。

根据国际航空运输协会的预测,到2022年,中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。

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目前我国的飞行员培养现状,能否跟得上未来发展的脚步?央视财经记者进行了实地调查↓↓↓

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今年52岁的安德鲁是奥凯航空的一名机长,来自巴西的飞行世家,到现在已经在中国工作了11个年头,他坦言,薪酬和福利是吸引他来中国的主要原因。

奥凯航空有限公司机长 安德鲁:相对于其他国家,中国目前的薪资水平算是比较高的国家之一了,相对来说比中东地区的一些国家要高,甚至是一些国家的两倍。

安德鲁的年薪大概150万元左右,而仅仅奥凯航空就招了47名外籍机长,占机长总人数的三分之一左右,为什么花大价钱引进外籍机长呢?奥凯航空表示,紧缺是主要原因。

奥凯航空有限公司总裁 李宗凌:奥凯是按一架飞机配4.5-5个机长的比例来配置的,到今年,奥凯有29架飞机,145个机长,到目前为止,奥凯的飞行机长有125名。

随着高校毕业季的到来,作为中国飞行员主要培养基地的中国民航飞行学院,已经提前进入了学生就业分配的时间,每周在招生办公室都会有三四场招生会。与其他高校学生在快毕业时才找工作不同,飞行学员是在入校时就被各家航空公司预定签约,就业率为100%。

中国民航飞行学院负责招生的张辉,给记者看了一份表格,上面记录了国内航空公司今年对飞行学员的需求数量,他最头疼的是该如何做好平衡。

中国民航飞行学院招生处副处长 张辉:目前统计的各航空公司以及三大航总共30家单位给飞行学院有送培计划,他们提交的计划书是3800左右,但飞行学院现在满足他们的人数是2000多人,缺口还有1000多人。

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约我国飞行员培训数量

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其实我国每年都在培训飞行员,除了航校培训,各航空公司也在提高自主培养飞行员的数量,去年还有1200多名外籍机长参与了中国航空公司的飞行运营,即便如此我国的飞行员依然供不应求。

据了解,我国飞行员紧缺的根本原因是因为民航业的高速发展。

数据显示:

从1998至2017年,我国航线从1122条增至4690条,增加3568条,增幅318%; 

飞机数量从953架增至5691架,增加4738架,增幅497.16%;

旅客运输量从5754.8万人次增至5.52亿人次,增幅859.2%。

另外,飞行学员在学习期间要进行大量的空中飞行培训,美国的机场数量是2万多个,而我国目前只有200多个机场,大型机场要满足日常航班运输任务,而中小型机场数量又严重不足,一定程度上制约了飞行员的飞行培训。

中国民航飞行学院院长 关立欣:因为要完成大纲的很多科目,所以对机场的使用数量要求比较高。国内训练学校大概有20多所,它们能够使用的空域机场和航线资源目前来讲还都比较紧张。 

华夏航空董事长 胡晓军:中国特别缺少的就是一个大的飞行员池子,未来的民航飞行员应该储备在通用航空里面,积累飞行小时、飞行经验,源源不断地向民航输送。

除了国航、东航、南航等三大航,越来越多的民营航空和地方航空公司不断增加,有了飞机、开了航线,最核心的竞争力就是飞行员。

北京市航空法学会常务副会长 张起淮:飞行员要靠挖,把筹建购买飞机的资本和挖飞行员的资本都算在了预算里。

同时,由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件达成一致,飞行员资源的闲置浪费也是造成紧缺的原因。

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民航机长炼成不容易

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按照民航行业内通行的1:5的标准,一架飞机要配备5名机长, 2017年底中国民航在册的运输飞机是3296架,需要的机长数量是16000人左右,而实际上后续培养的数量是跟不上的。从普通人到飞行员,从飞行员再到机长,这个过程非常漫长,需要花费的成本高达上百万。

据了解,飞行员需要进行为期2-4年的理论学习和飞行训练,花费在70万元左右,全部由签约航空公司承担。进入航空公司后,5年左右才能升为机长。

目前我国对民航飞行员的培养主要有三个渠道:

民航院校整体课程培养的飞行员;

部队转业的飞行员;

输送来的通航飞行员。 

华夏航空董事长 胡晓军:因为华夏航空是支线航空公司,机型跟国内的主流机型不一样, 所以花了10年以上的时间。 

奥凯航空有限公司总裁 李宗凌:2018年开始,也在全社会招相关的飞行员,1000多人报名,通过体检的只有200多,最后通过率只有11个人。

截至去年底,中国民航在飞的飞行员有51734人,根据波音公司预测,未来20年,中国的航空公司将购买7000架商用飞机,这意味着飞行员的需求量将进一步加大。

中国民航大学飞行训练管理处负责人 闫肃:截止到今年上半年,我校的飞行训练量同期增长了96%,所以通用航空业的快速发展,可能有效缓解飞行员的需求。

根据民航局“十三五”规划,2020年我国规划将建成500个以上通用机场。预计到2030年将建成2000个以上,今年还会批准至少3家国外的训练机构来增加整体训练能力。

中国民用航空局飞标司副司长 朱涛:民航局一方面是降低培训方面的门槛,鼓励更多的社会资本参与培训学校,也降低了适用驾驶员的体检标准,同时也愿意吸收更多的愿意从事飞行的青年进入到飞行的行列。

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